公跨铁立交桥的超载与限载 随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市 道路 (以下简称道路 )的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加， 公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥， 而根 据铁路提速及运输安全的需要， 新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交 桥设置，如已新建成通车的郑西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管内 就有公跨铁立交桥就有 106 座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年 进行了平改立改造，至 2009 年 5 月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通 车，也标志着我局管内京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。 近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象 日趋严重。许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎 达到 100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质 量的 2 倍，
摘要：我国东南部沿海地区大部分地基为软粘土，软土路段既不容易处理，造价也相应增加，因而对软土路基的处理对工程质量和施工工期有着重大影响。本文介绍了高速公路软粘土路基的常用处理方法，通过对这些方法进行了分析比较，认为真空堆载联合超载预压法经济、适用、处理效果理想，是值得推广的软基处理方法。
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