56 WA 2013/10 本土设计的再思考：崔愷 苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交 通换乘功能于一体的大型交通枢纽。建筑位于苏州 市老城北侧的原火车站位置，采用高架站房形式， 南北各设站房入口。旅客流向设计为由高架层进站， 自地下层出站。主站房地上 2 层，地下 1 层。最高 聚集人数预计 2020 年客流数量可达 6150 人 / 高峰 小时，远期预计可达 8480 人 / 高峰小时。 一层设 7 座站台，站房内布置广厅、基本站台 候车室、售票厅、贵宾候车室、行包房、邮政行包 库及管理办公、公安派出所、技术作业用房等。二 层主要为高架候车厅。地下一层主要布置南北联系 通道、出站通道和出站厅 ；地铁出入口设在南北联 系通道中部。地下二层是地铁 2 号线和 4 号线的站 厅层，地下三层是地铁 4号线的站台层以及设备、 管理用房。 苏州火车站站房，苏州，江苏，中国 Suzhou Ra
门窗带副框安装方法 -----崔桂友 前言：门窗安装时先安装副框， 然后待条件具备后再进行主框安 装。该方法大大减少了施工工期，对门窗成品保护也非常有利， 但是由于一个工序分两次施工， 质量控制不到位很容易产生渗漏 问题。 一、 门窗带副框安装说明： 传统的门窗安装方法是待结构施工完毕后， 门窗专业施工人 员直接将主框安装固定在对应的洞口上， 与土建装修专业相互穿 插进行作业，最后在装修后期进行门窗玻璃安装和打胶封闭的处 理。在此期间， 门窗主框安装完成后现场将有较长的时间交由装 修专业施工， 现场暴露时间比较长， 成品主框不可避免会受到其 他作业的影响，从而造成框体破损、变形等问题，成品保护工作 的难度很大。而采用带副框安装做法，在结构施工阶段，门窗安 装作业首先根据实际结构洞口尺寸穿插进行副框安装， 然后交由 土建专业进行内外口的收口工作， 对外立面的装修和室内的装修 施工基本没有影响
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