对于主梁采用单箱单室截面的铁路梁-拱组合桥梁，目前对其梁拱结合部位的受力性能研究较少。文章以兰渝铁路广元嘉陵江特大桥（82＋172＋82）m连续梁-拱组合桥为工程案例，利用MIDAS／Civil进行了全桥整体计算和分析，确定了梁拱结合处在施工阶段和运营阶段中的最不利荷载工况。利用ANSYS建立了梁拱结合处的实体分析模型，研究了其在最不利荷载工况下的应力分布规律和影响因素。研究表明，该桥最不利荷载工况下梁拱结合处整体受力较为合理，以纵向受压为主，仅在支座处、拱脚和0号块相接的角隅处有较大的应力集中，局部拉应力可达5．0MPa。对于拉应力较大区域，设计可考虑设置过渡段、局部加强配筋、调整预应力束布置等措施来解决。
结合弯箱梁桥的特点,采用空间板壳有限元法分析了在对称集中荷载及均布荷载作用下曲率半径、宽跨比等结构参数对连续宽体曲线箱梁桥剪滞效应的影响,与同类研究结果对比发现剪力滞对宽体曲线箱梁的影响更为明显.编制了供设计参考的四跨宽体连续梁桥剪力滞系数计算表,为完善现行桥梁规范中有关连续曲线箱梁剪力滞系数的计算提供了参考依据.
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