普通合金铸铁轧辊硬度低、耐磨性差,而硬质合金轧辊尽管具有优异的耐磨性,但成本高,且脆性大,使用中易开裂和剥落。以高碳高钨高速钢为主要合金成分,采用离心铸造方法,开发了耐磨性能优良的高速钢轧辊,并着重解决了离心铸造高速钢轧辊生产过程易偏析和产生裂纹的难题。高速钢轧辊硬度达63~65 HRC,辊面硬度差小于2 HRC,冲击韧度大于14 J/cm2。用于高速线材轧机预精轧组和棒材轧机精轧机组,使用寿命比合金铸铁轧辊提高6~10倍,接近硬质合金轧辊水平。
高速铁路精测控制网的布设和测量 发布日期： 2012-10-03 来源：网络 作者：未知 浏览次数： 936 1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。 轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量， 线路方向的不平顺是指钢轨头内 侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每 10米弦实 测正矢与理论正矢之差为 2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系， 对于线路形状来说， 平顺度 只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为， 平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势， 当实际线路偏离设计位置 很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1 短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在 10米处产生 2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为 （82.5″），直线 B移至
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