1 广东筹建深圳中山跨海大桥 与港珠澳大桥平行 建设珠江口东西两岸新通道任重而道远 据南方日报报道，珠江口东西两岸正谋划建设新的战略通道。省发改委透露，作为除虎门大桥之外的珠江 口东西岸的陆路连接通道，深圳至中山战略通道已列为开展项目前期工作的重点项目。 据悉，作为联系珠江东西两岸的新的战略通道， 深中通道项目早在 2008 年就列入 《珠三角规划纲要》 中的 重点项目。在今年的广东省政府工作报告中，已明确提出做好深圳中山跨珠江口通道的项目前期工作。专家指 出，深中通道将成为打破珠三角区域发展瓶颈的重要交通动脉，有利于推进珠江口东西岸的战略合作，促进珠 三角一体化进程、实现珠江口东西岸优势互补，形成“深港和东莞，经中山、江门到粤西”的产业辐射黄金走 廊。 据省交通运输厅有关负责人介绍， 目前省交通运输厅正联合相关部门， 共同委托咨询公司进行前期的论证、 制定方案及提出可行性研究报告，“目
港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装 工艺 江海直达船航道桥主桥全长 994m ，桥型为 110+129+258+258+129+110m 独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用 空间扇形布置，单索面；主梁采用流线型扁平钢箱梁，钢箱梁全宽 38.8m ，中 心线处高度 4.58m ，设 2.5%的双向横坡。江海直达船航道桥钢箱梁共划分为 75 个梁段，设 15 种类型，其中边跨整体吊装段总长 143.36 米，重约 3315T ；标 准节段梁段长 15 米，重约 322.2T；单节最重梁段为 325.6T；合拢段长 8.6 米， 重约 179.2T。 江海直达船航道桥（即通航孔主桥）钢箱梁原设计分为 54 段小节段钢箱梁， 浮吊安装 14 段（边跨整体段 2 段，索塔处 12 段），桥面吊机安装 40 节段。 由于小节段钢箱梁吊装施工工期长， 节段间接缝多， 海上现场焊接工作量大， 施 工
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