按照实际测量 C2-67.000为本合同段的起始桩点， C6+0.000为本合同段的终止 桩点共计 550延长米。 结构概况：干砌石垫层 2100mm宽、200mm厚； C20毛石砼基础 2100mm宽、 1200mm高； 浆砌石护岸墙 M10 水泥砂浆砌筑，上宽 600mm、下宽 1500mm、高 1900mm。 上端双面护坡墙为浆砌石 M10水泥砂浆砌筑 施工断面简图： 第二部分 施工部署 一、总体思路： 为了合理调配人力、机械，缩短施工期限，降低资源消耗，本工程分为两 个施工段 C2-67.000至 C3为一施工段长度 208m，C3至 C6为二施工段长度为 342m两个施工段之间进行交叉流水作业。 施工期正值夏季汛期，河道内有大量的流水，为不影响正常施工以及对成 品的保护，故在施工区段内开挖降水位明渠进行降水位处理。 本施工段挖方均为原河底沉积砾砂层，开挖面积较大人工不便开挖故采用
河底隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0502-2011 第五工程有限公司 李海平 1 前言 1.1 概况 水下隧道的发展可以追溯到公元前 2180～前 2160年的古巴比伦，那时候古巴比 伦就已经修建了一条穿越幼发拉底河的人行隧道。近代水底隧道始建于英国， 1807 年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道。 我国是世界上隧道修建数量最多的国家，隧道修建总长度也是世界之最。进入 二十一世纪以来，在中国水下隧道的建设领域呈现出了迅猛发展的态势。随着黄河、 长江流域及沿海地区地下空间的开发，海底隧道的相继修建，如南水北调穿黄工程、 武汉长江隧道、浏阳河隧道、厦门海底隧道等，这些重大工程的先后开工，表明我国 隧道施工开始进入穿越大江大河和海洋的时代。 在工程领域，地下工程安全风险高于其他工程是一个公认的事实，而在地下工 程中，水下隧道施工的安全风险又被认为是极高的。 一旦
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