包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺 一、工程概况 乌海工务段在检查中发现板式橡胶支座的包兰线下行线 k354+014 桥梁在列车通过时粱 体晃动严重， 通过进一步对同类型的桥梁仔细观察发现梁高在 1.2m~l.8m 板式橡胶支座的桥 梁梁体横向晃动较为严重， 引起高度重视， 立即通知桥梁车间对段管内梁端的限位装置进行 了检查和简单加固。 2007 年 8 月 24 日再次组织段技术人员对包兰线 k354+014 粱桥检查发 现：当通过车辆为客车或车体好的货车时，梁端横向振幅很小；当通过车辆车况不良时，梁 端横向振幅较大。 2007 年 9 月 4日沈阳铁路局工务检测所对包兰下行线 k354+014 桥进行了 检测，检测结果为：旅客列车和整列 C70货车横向振幅较小，为 0.3-0. 88mm 。其它货车横 向振幅较大，为 5-8. 7mm.并对包兰线下行 k344+6
旧路横向加宽处理技术——针对目前利用原有旧路进行横向加宽，出现了新加宽部分路基易发生过度沉降，造成路面开裂破坏的问题，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的横向稳定性，最大限度地减少路基工后不均匀沉降的发生。
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