日前，由水电十四局有限公司承建的西安地铁第3个车站工程114号线试验段一标和平门车站土建施工现场，伴随着阵阵鞭炮声，钻机缓缓启动，基坑围护结构第1个钻孔灌注桩正式开钻，标志着主体工程施工拉开帷幕。4号线试验段一标和平门车站总长149．6帆平均宽度21.4m、车站。总高23．95m，总建筑面积为13720m2，共有290根钻孔灌注桩。相对于一般地铁车站，具有基坑规模大，支护体系复杂，地下水位高，风险因素多等特点。
车门外板是车身的重要外覆盖件．对冲压成形后的外观质量有十分严格的要求。然而车门外板在成形过程中．因凸凹模问的压力不均，造成钢板在模具型腔内异向流动，外力卸载后或后工序加工后造成制件局部轻微回弹，尤其是门把手部位，钢板回弹对制件造成了较大的表面质量缺陷。研究车门外板门把手的成形过程，拉伸成形时压力不足或不均，是造成车门把手处表面质量缺陷的重要原因之一。
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