随着社会的快速发展,满足个性化需求是现代地理服务软件、交通服务部门的目标之一,基于活动出行的时空可达性研究更具实践意义。本文综合时空约束理论与效用模型,提出了基于出行效用的城市轨道时空可达性模型,其影响因子不仅包含了站点的活动吸引力、个体出行的时间和费用成本,还有站点在整个轨道交通系统中的区位因素。和以往模型相比,考虑的影响因素更加全面,实现了更接近于反映真实状况的个人出行可达性研究。最后,通过对广佛地铁可达性进行实证验算,结果表明该方法在分析特定时空约束条件下可达性分布特征的有效性,可为个体出行活动地点推荐以及智能交通出行提供最优的出行选择方案。
以荷兰铁路为例分析不同交通方式在参与铁路出行过程中的角色和出行距离特点。小汽车、公共交通、自行车和步行是铁路车站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距离在1.5km内,步行为主要的集散方式;在1.5～3.5km之间自行车为主要的集散方式;大于3.5km公共交通为主要的集散方式;在活动地端步行的集散距离达到2.5km,大于2.5km后公共交通为主要的集散方式。小汽车在车站的集散中所占比例较小,总的趋势是随着距离的增加其使用率缓慢上升。荷兰铁路车站可达性的相关特点,比较符合我国城市轨道交通和城际列车运行规划情况。
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