提出将土工格室与填入其内的碎石填料组成的加筋基层置于路堤顶部,以构成一种新型的土工格室低路堤-刚性路面结构体系,并通过2组室内模型试验对该体系的受力变形特点进行研究。采用便携式路面弯沉仪测定了试验路堤中土工格室基层加入前后动态回弹模量的变化,并通过自行设计的一套可实现往复车载的小型模型车的驱动装置模拟作用于路面上的实际车辆荷载。试验结果表明:土工格室基层的加入可显著提高碎石基层的动态回弹模量值,减少直接承受车辆荷载车道的整体平均沉降;并能带动相邻板块下的土体协同工作,提高车辆荷载的扩散均化能力,减少相邻车道间的差异沉降。
路面结构层施工 路面结构层设计为二灰土底基层、 水泥稳定碎石和二灰碎石基层施工 方案、 施工方法 。 3.4.1 底基层、基层施工方案、方法 底基层铺筑在路基预压期满足，沉降量符合设计要求后进行。 底基层、基层均采用集中厂拌法进行施工， 用 WDB300A型稳定土拌合站集中 拌合，自卸汽车运输， 混合料摊铺大区段主要采用摊铺机进行， 小区段采用推土 机摊铺整平，平地机精平。压实采用振动压路机碾压。 其工艺流程：准备下承层→施工放样→集料准备→稳定土厂拌→运输→摊铺 →碾压→接缝和调头处处理→养生。 洒水养生时注意控制水量，确保不泡水。 3.4.2 施工技术要点 （1）严格材料质量检验，采用各项技术指标要求的石灰，使用前 7d 经充分消解，并全部通过 1cm的筛孔。粉煤灰：粉煤灰烧失量不应超过 20%， 比表面积大于 2500cm 2 /g 。土采用塑料指数 12-20 的优质粘性土，土粒最
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