地铁附近深基坑设计施工的几点要求 随着城市发展， 近些年来我们遇到的地铁附近深基坑项目逐渐增多， 但是不少同仁对这 类项目还不甚了解。 通过对苏州地铁 2 号线附近的两个项目方案评审， 我从专家那里学到一 些东西，现在整理出来与大家分享。 1、基坑的影响范围 基坑的影响范围一般认为是基坑周围 3 倍的基坑开挖深度分为， 在基坑开挖后这个范围 内周围的水平位移和垂直位移都能够明显反映。 2、地铁的保护范围 上海及苏州规定地下车站和隧道结构外侧 50m 范围为地铁保护区；其中，靠近地铁的 20m 范围为特殊保护区， 这个范围内的要求比一般保护区更为严格。 在地铁保护区内的基坑 设计及施工均要进行地铁公司参与的专项评审， 主要是针对设计和施工对地铁结构的保护措 施进行专家论证。 对于进入地铁一般保护区的围护结构都要考虑对地铁结构的影响， 围护结构会采取加强 措施，比如坑底三轴搅拌桩满堂加固， 而
地铁隧道附近 SMW 工法施工 常见的基坑围护形式有地下连续墙、组合排桩和 SMW工法等几种。 SMW工法以其经济、适用、环保等优势 而越来越被广泛应用。本文就如何采取有效措施，将 SMW工法对临近地铁施工的影响缩小至最小范围加以 探讨。 SMW工法是我国建筑施工技术创新中技术引进与创新的典型。该工法可适用于粘性土、砂性土以及砂 砾石等地层中施工。 1993 年，SMW工法通过技术引进并创新在我国发展起来，该工法主要被应用在我国东 南沿海地区的软土深基坑围护中。 位于上海静安寺商业圈的大上海会德丰广场工程地上 54层，地下 3 层，总建筑高度 271米。基坑开挖 深度塔楼为 20.72 米，裙楼部分为 17.92 米。其基坑围护采用地下连续墙 （墙厚 1 米，墙深 35.5～40.5 米）， 而北侧紧邻地铁 2 号线（江苏路～静安寺段）隧道，该段基坑长度为 95米，距离地铁隧道 5.4 米
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