新型材料是当今最具有发展前景的研究方向之一，将新型材料应用在公路工程建设中，既可改善工程中的很多不良问题，也能贯彻和落实科学发展和可持续性发展的理念。钢渣作为炼钢生产的固体废渣，大部分被无组织地堆弃，造成土地占用、环境污染和资源浪费。目前全国钢渣累积堆存近10亿吨，如何对钢渣进行有效的循环利用是亟待解决的问题。研究表明，钢渣的棱角性和耐磨性较好，与沥青有良好的粘附性，用于道路工程领域可以降低道路建设成本，节约天然石料，保护生态环境。
京津塘高速公路北部新区段高架工程第十标 主线 上面层： 5cm 细粒式沥青混凝土（ SMA-13，SBS（I-D）改性沥青） 检测项目：压实度（钻芯法） 、厚度、构造深度、渗水系数、弯沉、平整度等 中面层： 6cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20C，SBS（I-D）改性沥青） 检测项目：压实度（钻芯法） 、厚度、弯沉、平整度等 下面层： 12cm 沥青混凝土碎石 ATB-25 检测项目：压实度（钻芯法） 、厚度、、弯沉、平整度等 基层： 18cm 水泥稳定碎石（ 4.0MPa/7d，骨架密实型） 底基层： 18cm 水泥稳定碎石（ 3.5MPa/7d，骨架密实型） 检测项目：压实度（灌砂法） 、厚度、无侧限抗压强度、弯沉、平整度等 水泥稳定碎石（ 4.0MPa/7d）基层顶面应该喷洒透层沥青（ PC-2）并施做 10mm 下封层，各沥青混凝土层之间应喷洒粘层沥青。 桥面铺装 上
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