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更新时间：2026.08.30
一 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用 （如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、 人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i个永久荷载作用效应的分项系数。 分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永
11级土木工程专业课程设计 第 1 页 桩基础工程课程设计 姓 名： 专 业： 学 号： 11级土木工程专业课程设计 第 2 页 一：设计资料 1、建筑场地土层按其成因土的特征和力学性质的不同自上而下划 分为四层，物理力学指标见下表。 勘查期间测得地下水混合水位深为 2.0m,地下水水质分析结果表明，本场地下水无腐蚀性。 建筑安全等级为 2级，已知上部框架结构由柱子传来的荷载： V = 3200kN , M =400kN m ，H = 50kN； 柱的截面尺寸为： 400×400mm； 承台底面埋深： D ＝ 2.0m。 2、根据地质资料，以粉质粘土（ 2）为桩尖持力层， 钢筋混凝土预制桩断面尺寸为 300×300，桩长为 10.0m 3、桩身资料： 混凝土为 C30，轴心抗压强度设计值 f c＝ 15MPa， 弯曲强度设计值为 f m＝16.5MPa，主筋采用： 4Φ16，强度设计值
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