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更新时间：2026.11.08
一 方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用 （如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、 人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或 (1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为 1.1、1.0和0.9； γGi－第 i个永久荷载作用效应的分项系数。 分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永
温州大学瓯江学院 课 程 设 计 题 目： 柱基础设计 专 业： 土木本一 学生姓名： 陈金显 学 号： 0630245653 指导老师： 吴雯雯 完成日期： 2008年 12月 22日 1.确定桩的规格 根据地质勘察资料，确定第 4 层粘土为桩端持力层。采用钢筋混凝土预制桩，桩截面为 方桩，为 400mm×400mm，桩长为 24.8 米。混凝土强度 C30,采用 HRB335级钢筋 ,承台埋 深 1.8 米 ，桩顶嵌入承台 0.1 米，则桩端进持力层 1.0 米。初步确定承台尺寸为 4m× 4m。柱截面尺寸为 mmmm 600400 ， 2.确定单桩竖向承载力标准值 Q 根据公式 ppkisikpkskuk AqlquQQQ ＝4×0.4( 30×1.8+13×7+17×15+42×1)+1700×0.4×0.4= 979.2KN 取 ukQ 979.2KN 3.确定桩基竖向承
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