分析了国华准电1号锅炉试运行期间冷态点火时油压波动大、油枪间相互干扰大、造成点火困难的原因,通过在燃烧器第1、2层(从下数)A侧前、后墙进油管路上加装襄式蓄能器措施,减缓了点火时油压波动,不易造成冷态点火炉膛灭火保护动作,缩短了机组启动时间,降低了制粉系统跳闸后不能及时投入油枪的隐患,节约了燃油用量;另外,单独让B7段抽汽供燃油雾化蒸汽,减轻辅汽联箱的供汽压力。改进后取得了较好的经济效益。
电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统（ EFI）的产生 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低 污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节 油的两大问题。 从 60 年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采 用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的 缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改 善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动 部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。 而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的 多维调节。 今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、 排气再循环（ EGR）和怠速速度等。目的在于获得高功率、 大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。 电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法， 从 60 年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型 计算机的出现导致电控燃油
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