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更新时间：2026.07.25
1 四车道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企 )D1139--2009 中铁二十一局集团有限公司 马建军 卫永毅 陈向军 陈德国 刘 涛 1．前言 深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小（ 0.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段 153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期 9 个月。雅宝隧道设计 推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进 行大型机械化施工，工期长，造价大。中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关， 在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于 2008 年 5 月通过了甘肃省科技成果鉴定， 达到国内领先水平， 并获得了 2008 年度中国铁道建筑总公司科 技成果三等奖。该项技术经进一步完善总结形成本工法。 2．工法特点 2.
1 四车道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企 )D1139--2009 中铁二十一局集团有限公司 马建军 卫永毅 陈向军 陈德国 刘 涛 1．前言 深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小（ 0.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段 153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期 9 个月。雅宝隧道设计 推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进 行大型机械化施工，工期长，造价大。中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关， 在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于 2008 年 5 月通过了甘肃省科技成果鉴定， 达到国内领先水平， 并获得了 2008 年度中国铁道建筑总公司科 技成果三等奖。该项技术经进一步完善总结形成本工法。 2．工法特点 2.
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