SMA混合料配合比设计总结 刘积军 山东省路桥集团有限公司第四分公司 摘 要：SMA是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料， 但其施工工 艺要求较高， 其配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青混合料有较 大不同。本文结合工程实例，介绍其配合比设计标准及方法。 关键词：沥青玛蹄脂碎石 (SMA)；配合比设计； 1 工程概况 菏关高速公路位于山东省菏泽市， 是日照至南洋高速公路的一部 分，南北走向的重要交通干道之一。路线全长 60多公里，主线路面结 构采用 30cm石灰、粉煤灰土底基层 +14cm水泥稳定碎石下基层 +14cm柔 性基层（大粒径沥青碎石混合料 LSM-30）+8cmAC-25 C粗粒式 +6cmAC-20C 中粒式 +4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料结构，桥面铺装采用 6cmAC-20C+4cmSMA-13结构。 2 SMA混合料性能及组成特点 2．1 SMA混合料
近年来，我国交通建设不断加快发展，为满足交通工程施工质量，达到设计要求。高速公路沥青路面因为承载着较大的运输荷载和交通量，在建设中对路面的各项硬性指标越来越严格，这就需要我们工程人员综合考虑实际的运输情况，改善现有的路面材料应用工艺和材料了诶行，进一步优化沥青材料的配合比设计，SMA沥青混合料的优势非常明显，传统的材料的组成配比较为落后，由于各种局部温度的影响造成质量不合格，结合工程实际情况，本文就SMA沥青混合料的配合比优化设计进行分析，并找出组价优化组合，保证工程施工质量，提出相应的控制措施。
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