1、点胶工艺中常见的缺陷与解决方法 1.1、拉丝 / 拖尾 1.1.1 、拉丝 /拖尾是点胶中常见的缺陷 ,产生的原因常见有胶嘴内径太小、点胶压力太高、 胶嘴离 PCB的间距太大、贴片胶过期或品质不好、贴片胶粘度太好、从冰箱中取出后未能 恢复到室温、点胶量太大等 . 1.1.2 、解决办法 : 改换内径较大的胶嘴 ; 降低点胶压力 ;调节“止动”高度 ;换胶 , 选择合适 粘度的胶种 ; 贴片胶从冰箱中取出后应恢复到室温 (约 4h)再投入生产 ;调整点胶量 . 1.2、胶嘴堵塞 1.2.1 、故障现象是胶嘴出胶量偏少或没有胶点出来 . 产生原因一般是针孔内未完全清洗干 净; 贴片胶中混入杂质 , 有堵孔现象 ;不相溶的胶水相混合 . 1.2.2 解决方法 : 换清洁的针头 ;换质量好的贴片胶 ; 贴片胶牌号不应搞错 . 1.3、空打 1.3.1 、现象是只有点胶动作 ,却无出胶量
矿山机叔 高应力区 , 经过现场五种工况贴片光弹观测 , 其 它工况下的应力均较小 , 都未超过材质的屈服 极限 , 只是在第 种工况下 , 扭转举升时测得第 二横梁部位的纵梁底面应力最大 , 其应力值高 达 几 , 见附图 。 而该车架的材质为 州位 钢 , 其屈服极限为 加任、 。 可见 , 车 架产生裂纹或断裂等失效现象是再所难免 。 ‘ 一 巨 一 月卜一 知 , 润 ‘一 」明‘ 一 叫 ‘ ‘ , 卜 一弓 一 —止‘了 分, 口 附圈 第 工况扭转举升 二 、 改拼惜施 该车架原采用低合金高强度 瀚 成型槽 钢 有三根横梁 , 前梁为带发动机 油底壳保护板的宽腹冲压槽形 , 后弹簧前面的 横梁和后横梁均为无缝钢管 , 后弹簧前后支架 及液压缸支架均焊在这两根横梁上 , 全部车架 采用焊接组合型式 。 其纵梁抗弯断面系数计算 得 女 。 根 据 已 测 得 最 高 应 力 臼
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