介绍了基于电控调压器技术的压缩天然气发动机电控系统。为了实现点火正时和点火能量的精确控制,设计了单缸高能点火驱动系统。基于电路仿真的方法,采用智能IGBT元件简化了点火驱动硬件电路设计。基于32位微控制器的TPU时间处理单元,可以精确实现点火正时的控制、点火提前角的控制及点火能量的控制,软件设计了点火正时和能量的修正方法。另外设计了用点火提前角进行调速的方法。开发的CNG发动机ECU及相应的点火驱动模块,已经成功应用于CNG发动机台架试验。试验结果表明:点火驱动硬件工作正常可靠,可以精确控制点火正时和点火能量,通过调整点火提前角可以实现怠速中调速的效果。
故障点 缺缸 燃气路供气不足 电控调压器损坏 燃烧不良 点火系统故障（点火线 圈、火花塞） 排气堵塞 混合不良 同步错误 进气管压力传感器参数 异常 缸盖故障 转速信号干扰 检测方法及处理方法 一般表现为：转速会波动较大（大于 10转），同时电控调压器实际值在 怠速时波动过大（正常波动在 0.1以内，故障车波动大于 0.3——与目标 值对比）。断缸测试有某些缸不工作，外挂测试此缸是否跳火，如果不 跳火与正常缸对调火花塞点火线圈，如果仍旧不跳火，测试此缸的点火 控制线是否正常，若正常为此缸的点火模块损坏，更换控制器。若外挂 跳火正常，则常见的原因为：进气管垫片漏气（可观察或者使用铁丝、 塞尺划一圈检查）、气门间隙过小（注意此现象测量缸压也是正常的） 观察诊断软件上的电控调压器实际出口压力值在大负荷时（如挂上高档 爬坡，严重时车辆会报 1172故障，或者在原地急加速即出现故障）是否 明显持续低
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