— 1 — 南京市人民政府文件 宁政发〔 2010〕265号 市政府关于公布征地补偿安置标准的通知 各区县人民政府，市府各委办局，市各直属单位： 为进一步做好我市征地补偿安置工作，切实维护被征地农 民和农村集体经济组织的合法权益，根据《南京市征地补偿安 置办法》（宁政发〔 2010〕264 号）规定，现将我市征地补偿安 置标准公布如下： 一、本标准适用于《南京市征地补偿安置办法》规定的玄 武区、白下区、秦淮区、建邺区、鼓楼区、下关区、栖霞区、 雨花台区（以下简称“江南八区” ）范围内的征地补偿安置。 二、征地区片价补偿标准 本标准指《南京市征地补偿安置办法》第十一条规定的征 地区片价补偿标准。征地区片范围以市国土资源局公布的征地 区片分布图为准。 具体范围和标准见附表一 （表 1—1、表 1—2）。 三、青苗和附着物补偿标准 本标准指《南京市征地补偿安置办法》第十一条规定的青 — 2 —
建议轨交五号线增加玉山路站与轨交一号线换乘 图一、轨道交通七线图 新的轨道交通线路图中，一、五号线同时在长江路、竹园路路口交汇（此图为老版，新 版三、五号线在东段互换） 。 而在这个相交点却未规划换乘站。 因此特别建议： 创造条件促成一号线与五号线在玉山 路站形成换乘。 一、建设玉山路站一、五号线换乘的意义 五号线增加玉山路换乘站， 不仅对于整个线网的优化有所益处， 更可以促进该片地区商 业设施及公共基础设施的发展， 为未来商业地产开发创造优良条件。 其主要益处有以下七点： （1）减少旅程距离，进而减少旅程时间与票价。 轨道交通的特性决定了，乘客的旅行时间和费用不是由起点和目的地的直线距离决定， 而是由旅程通过的轨道路程长度决定。而玉山路一、五号线无法直接换乘， 使得乘客（尤其 是太湖、木渎地区乘客）只能通过绕路换乘，徒增旅程时间与票价。 （2）减少乘客换乘次数，进而减少旅程时间。 影响乘
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