建议轨交五号线增加玉山路站与轨交一号线换乘 图一、轨道交通七线图 新的轨道交通线路图中，一、五号线同时在长江路、竹园路路口交汇（此图为老版，新 版三、五号线在东段互换） 。 而在这个相交点却未规划换乘站。 因此特别建议： 创造条件促成一号线与五号线在玉山 路站形成换乘。 一、建设玉山路站一、五号线换乘的意义 五号线增加玉山路换乘站， 不仅对于整个线网的优化有所益处， 更可以促进该片地区商 业设施及公共基础设施的发展， 为未来商业地产开发创造优良条件。 其主要益处有以下七点： （1）减少旅程距离，进而减少旅程时间与票价。 轨道交通的特性决定了，乘客的旅行时间和费用不是由起点和目的地的直线距离决定， 而是由旅程通过的轨道路程长度决定。而玉山路一、五号线无法直接换乘， 使得乘客（尤其 是太湖、木渎地区乘客）只能通过绕路换乘，徒增旅程时间与票价。 （2）减少乘客换乘次数，进而减少旅程时间。 影响乘
70#沥青和 90#沥青两者的主要区别 是标号不同，两者对应的指标也有所不同，两者适用的气候分区也不同，两者在指标差别见下表： 向左转 |向右转 二者主要是用在什么地区？ 回答 主要区别就是 70 号比 90 号要硬一点，适合的地区温度比 90 号高，90 号低温性能比 70 号高，适合在相对较寒冷的地区使用 70 号：针入度 60-80；15 度延度 AB 级大于 100，C 级大于 40；软化点 1-3 和 1-4 区 A 级是大于 46，B 级大于 44，C级大于 43，2-2 和 2-3和 2-4区 A 级是大于 45，B 级大于 43，C 级大于 43； 90号： 针入度 80-100；15度延度 AB 级大于 100，C 级大于 50；软化点 1-2 和 1-3和 1-4 区 A 级 是大于 45，B 级大于 43，C 级大于 42，2-2 和 2-3A 级是大于 44，B 级
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