列车动力转向架论文 摘要：进入 21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效， 快速，便捷的交通。 轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆， 提供牵引力（动力转向架），减震， 其主要作用还是车辆的导向问题。 由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压，（如图 1 左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！ 图 1 根据国内外经验，转向架的设计有以下几个基本原则： (1) 采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度 300km/h以下能表现出其优越性能。 (2) 采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 (3) 采用能有效的抑制转向架蛇形运动， 提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。
(14) 齿根角θf θf1 = arctg hf1 Re = 1°47′15″ θf2 = arctg hf2 Re = 3°28′42″ (15) 齿顶角θa θa1 = θf1 = 3°28′42″ θa2 = θf1 = 1°47′15″ (16) 顶锥角δa δa1 = δ1 +θa1 = 21°21′25″ δa2 = δ2 +θa2 = 73°54′32″ (17) 根锥角δf δf1 = δ1 - θf1 = 16°05′28″ δf2 = δ2 - θf2 = 68°38′35″ (18) 外锥高 Ak Ak1 = de2 2 - ha1 ·sinδ1 = 205. 16 mm Ak2 = de1 2 - ha2 ·sinδ2 = 55. 94 mm (19) 安装距 A 具体按结构确定 ,一般凑成整数。 (20) 支承端距 H H1 = A1 - Ak1 H2 = A2
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