基于非接触式 IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理 目前全国各省市，特别是经济相对发达的省市，都在加紧实施高速公路联网收费工程。少数省 份已基本实现全省联网或者省内区域性联网。在已实施或正在规划中的联网收费系统中，一般都以 非接触式 IC 卡为联网收费通行券。虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式 IC 卡、 一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券， 但非接触式 IC 卡正逐渐成为主流通行 券。 由于非接触式 IC 卡相对其它两种通行券来说，成本相对较高，必须进行回收重复使用，由此 也带来了很多管理问题。因此本文就非接触式 IC 卡通行券的流通管理问题作一些探讨。 （下文对非 接触式 IC 卡通行券简称为通行卡。） IC 卡作为通行券带来的管理问题 IC 卡作为联网收费通行券，其管理问题主要在于对于 IC 卡流失的控制。因为相对一次性通行 券来讲，卡的非正常流失是
随着公路建设的不断发展,到2014年底,我国的高速公路通车里程已达11万公里。高速公路已与民航、铁路和航运并驾齐驱成为重要的交通运输主动脉。而不停车收费(ETC)的推广应用,更是受到了社会各界的广泛好评。货车交通量占河北省公路交通量的约七成比重,在河北省物流业发展中起着重要作用,但货车在收费口处通行效率低下,造成高速公路局部交通拥堵的主要因素之一。针对目前我省高速公路货车不停车计重收费(简称\"货车ETC\")还处于空白的现状,深入探讨、研究货车ETC,本文针对高速公路货车不停车计重收费中需要解决的问题进行探讨。
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