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更新时间：2026.11.09

头条 车间采暖散热器

我理解为应该是108管5米长2排计为10米；和108管4米长2排计为8米。

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产品简介：详细介绍：有良好的延展性，不易裂缝，不易折断。安全可靠无需维护和保养。优质铝管过水，适用于各种热水供暖系统和水质。铜铝复合散热器 SCTLZY9-6/X-1.0 技术参数同侧进出口中心距 (mm) 高度 (mm) 单柱长度 x 宽度 (mmxmm) 工作压力 (Mpa) 水容量 (L) 散热量 △T=64.5℃）(W) 300 350 90*62 1.0 0.269 78.9 400 450 产品详情：详细介绍：有良好的延展性，不易裂缝，不易折断。安全可靠无需维护和保养。优质铝管过水，适用于各种热水供暖系统和水质。铜铝复合散热器 SCTLZY9-6/X-1.0 技术参数同侧进出口中心距 (mm) 高度 (mm) 单柱长度 x 宽度 (mmxmm) 工作压力 (Mpa) 水容量 (L) 散热量 △ T=64.5℃） (W) 300 350 90

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国际联运车采暖散热器优化选型-精品文档

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国际联运车采暖散热器优化选型国际联运车（北京 -乌兰巴托 -莫斯科）的运行区间横贯欧亚大陆，跨越北纬 39.92°到北纬 55.45°之间，由温带季节气候带跨向典型的温带大陆气候带，全程 7826公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。列车运行沿线地区自然环境恶劣，具有太阳辐射强度大、风沙大、空气干燥等气候特点，尤其冬季气温低。根据气候资料分析 [1] ，线路近十年最低气温为 - 45℃。对于车厢内的散热末端，考虑列车特殊的运行环境及狭长的车厢尺寸的限制，联运车散热器形式选用径向翅片管散热器。不同于建筑，由于列车耗热量大小的车体体型系数较大，且列车维护结构为金属，虽然采用保温措施，但其车体传热系数也较大，且车体传热系数随着列车运行车速的增加而增大，使得相同散热面积的耗热量比建筑的大。国际联运车升级前，采暖系统使用燃煤锅炉加热热水，散热系统末端采用

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