浅谈客运专隧道衬砌质量控制 【摘要】近几十年来我国在各种工程中修建了数以千计的隧道 工程，其中一些客运专线隧道占了很大的比重。专线客运隧道包含 公路、铁路、地下铁道工程中修建的隧道工程。经过国家有关部门 对运营隧道的调查，发现部分已建成运营的客运专线隧道或多或少 都存在衬砌开裂的现象，严重的经常影响到运营安全。因此，加强 客运专线隧道衬砌质量的控制至关重要！ 【关键字】隧道衬砌的成因；类型；质量控制措施 1 隧道衬砌的成因 ; 1.1 设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大 个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，任意变更 原设计。隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初 期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足。结构形式与受力 不协调由于土质围岩组成状态的不同，导致洞室周围各处受力状态 的不同，而现在的设计却存在着设计粗糙、结构形式单一，盲目类 比不加深究的现象。个别隧
摘要 :本文某隧道二次衬砌施工实际， 对客运专线二次衬砌施工的质量控制 要点进行了探讨，供大家 参考。 关键词 :隧道 ;二次衬砌 ;质量控制 ;探讨 一、前言 随着国民 经济的迅速 发展，我国客运专线铁路建设方兴未艾。客运专 线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道 防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级，即二 次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须 具有高强度、耐久性等。因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制， 以达到设计要求。下面，我们结合某隧道进口二次衬砌施工的实例，对客 运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 二、工程概况 该隧道全长 3893 m，分进出口两个作业面双向掘进。 我部负责进口段 1 947 m的施工，该段设计 V 级围岩段 415 m，1V 级围岩段 118 m， Ill 级 围岩
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