石太客运专线DK97+123.8~DK106+663段线路位于湿陷性黄土地区,该湿陷性黄土为Ⅰ级非自重湿陷性场地。为确保该段湿陷性黄土路基的稳定性,在分析冲击式压路机处理湿陷性黄土地基的工作原理基础上确定了工程施工技术参数及施工方案,跟踪施工进行的湿陷性黄土地基处理效果的检测表明,处置技术保证了碾压下面1 m深度范围内的土的压实度达到了不低于90%,湿陷性系数小于0.015的处理效果。
石太客运专线DK97+123.8~DK106+663段线路位于湿陷性黄土地区,该湿陷性黄土为Ⅰ级非自重湿陷性场地。为确保该段湿陷性黄土路基的稳定性,在分析冲击式压路机处理湿陷性黄土地基的工作原理基础上确定了工程施工技术参数及施工方案,跟踪施工进行的湿陷性黄土地基处理效果的检测表明,处置技术保证了碾压下面1 m深度范围内的土的压实度达到了不低于90%,湿陷性系数小于0.015的处理效果。
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