基于对广州地铁站内气流温度、速度的实测,计算相应的相对热指标(RWI),发现虽然能够按照《地铁设计规范》要求,实现从室外到站厅、站台厅温度的递减,但RWI值波动较大,导致乘客在行进过程中无法获得"暂时舒适"。因此,提出根据室外逐时温度,给定适当的相对热指标差值,确定地铁站内夏季空调各时刻运行控制温度,以满足乘客的过渡性舒适要求。根据室外逐时温度变化及客流量的波动,计算地铁站台厅内夏季典型日逐时负荷及逐时送风量,提出夏季风机分时段改变运转速度或运行台数的运行方案。探讨两种极限热损失率(HDR)所对应的冬季地铁车站内的控制温度,提出冬季站台厅温度的调节范围。
罗茨鼓风机在运行中经常出现气缸壳体和主、副油箱过热的问题。通过理论计算得出气缸壳体温度、排气温度、运行频率、容积效率等参数的内在关系,并通过实验证明了理论计算的正确性。针对大庆地区的天气特点,提出了不同季节的风机运行频率,同时对鼓风机的主、副油箱结构进行了改造,解决了风机运行温度过高的问题。
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