电气化铁路概论 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般 分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和 接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1993年发布的《铁路技术政策》 牵引动力与供电一节中做了如 下阐述：积极进行牵引动力改革。 大力发展电力牵引， 合理发展内燃牵引， 提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引 动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地 区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气 化铁道的运行可靠性， 提高接触网的结构稳定性和抗实能力， 采用高强度， 耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保 护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系 统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测 技术，实现故障检测
1 、解答题 1.请简述电气化铁路的优越性 重载 、高速、 运输能力大； 节约能源，综合利用能源； 经济效益高； 绿色环保，劳动条件好； 有利于铁路沿线实现电气化。 2.请简述电气化铁路存在的问题 造成电力网的负序电流和负序电压，产生高次谐波及功率因数低等； 一次投资大； 对通信线路有干扰； 接触网检修需要开“天窗”。 3.请简述电气化铁道牵引供电系统的基本要求 电气化 铁道供电系统基本要求是： (1) 保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电 ; (2) 提高供电质量 , 保证必须的电压水平 ; (3) 提高功率因数 , 减少电能损失 ,降低工程投资和运营费用 ;(4) 尽量减少单相牵引 负荷在电力系统中引起的负序电流、负序电压和高次谐波的影响 ; (5) 尽量减小对邻 近的通信线路的干扰影响。 1． 牵引变电所一次侧 (电源侧 )的供电方式 ,可分为
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