京津城际客运专线新开河特大桥部分大体积砼承台紧邻既有京山铁路,在施工方案的设计及施工过程中,就如何保证既有线行车安全的前提下,解决客运专线大体积混凝土承台施工基坑支护问题,对其方案设计及施工进行了介绍。可为对既有线安全有影响的客运专线桥梁施工提供参考。
关于大体积混凝土的热工计算，有几点疑惑： 1 、混凝土内外温差产生的最大拉应力：混凝土表面拉应力与混凝土标号及内外温差 成正比这很好理解，可混凝土的泊松比值如何确定，其取值的高低是否也与混凝土标高有 关？大家是否都是凭经验来取？ 2 、混凝土的水化热绝对温升值的计算：考虑到配合比在混凝土浇灌之前即已确定， 故水泥用量为定值， Q（每千克水泥的水化热量）视水泥品种也可确定，可混凝土的密度 是充满不定性因素的，且考虑不同的养护时间，计算得出的绝对升温值相差很大，我做过 计算， C35砼，考虑 5天养护，混凝土密度取 2400，每方混凝土放水泥取 325，水泥品种 为 P.O42.5R，经验系数取 0.3，得出最高温升值为 50.5℃；再考虑提高水泥用量，每方取 348Kg，Q取 303，c取 0.96，混凝土质量密度仍取 2400，5天养护时间，得出结果为 35.6℃， 由此可
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