经现场勘查，大于 10m段挡墙有不同程度外 0 引 言 倾，导致墙面出现上下裂缝病害，如图 2所示。分 析原因：验算该段挡墙抗滑稳定性系数为 0.881，抗挡土墙作为支挡构造物，在公路、铁路、水利、 倾覆稳定系数 1.000，不满足设计要求是主要原因。矿山及工民建各工程行业有广泛应用。但应注意到， 因地质条件复杂性，挡土墙在工后多发生倾覆变形。 本文以湘西某高速公路安置区挡墙工程发生倾覆 变形实例病害分析，采用石笼堆载反压法处理倾覆变 形设计方案与施工措施，可供工程设计与施工参考。 1 工程实例 湘西某高速公路安置区采用衡重式挡土墙如图 1所示，墙高 6~12m，墙顶宽 0.6 1.1m，面坡坡率 采用 1:0.5，墙身采用 C20片石混凝土浇筑，墙背填 2 处治方案设计与施工工序料及墙顶以上两级边坡填料为路堑弃方石渣，其综 合内摩擦角约为 35°，挡墙基底摩擦系数约为 0.4， 在挡墙墙
20.00 8.00 0.40 0.05 0.00 0.30 0.70 0.90 部位 距离 (m) 纵向主筋 直径 (mm) 纵向主筋 间距 (mm) 分布筋直径 (mm) 分布筋间距 （mm) 部位 距离 (m) 2.4 20 180 10 200 趾板根部 0.9 3.7 20 180 10 200 1.6 4.9 20 90 10 100 2.4 7.3 20 90 10 100 凸橇根部 0.8 汽车 挂车 20.00 100.00 18.00 25.00 250.00 1.00 7.00 35.00 8.00 0.40 0.05 0.00 0.30 0.70 1.07 0.60 汽车 挂车 0.59 1.55 0.27 2.89 41.92 179.24 508.85 7.30 0.77 2.21 0.18 0.90 4.06 0.18214 0.17 0.51 0.54 悬
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