安徽省铜汤高速公路焦家山 隧道设计 目录 一、设计资料 二、隧道断面布置 三、围岩压力计算 四、隧道衬砌设计与计算 五、施工组织设计 一、设计资料 1、工程概况： 安徽省铜汤高速公路要穿越黄山的焦家山，在该山建一隧道。隧道址区属构 造剥蚀低山区，海拔 105.2m—231.1m，相对高差 125.9m。山脊走向 35度左右， 隧道轴线与山脊走向基本垂直。 2、地形地质等条件 工作区属亚热带湿润季风气候区， 梅雨区 40天左右，年平均气温为 15.2—17.3 度，最高日平均气温为 42 度，最低日平均气温为－ 20 度。七、八月气温最高， 一月气温最低。区内雨量充沛，多年平均年降雨量为 1673.5mm，最大为 2525.7mm， 最小为 627.9mm，多锋面雨及地形雨，山区冬季风速较大，一般为 4～5级。 地层岩性主要为志留系畈村组粉砂岩（ fnS2 ）和第四系全新统崩坡积成因碎 石土
昆明东外环下穿隧道工程是昆明南火车站枢纽工程中的一个重大项目,在勘察过程中发现K2+ 100～ K2+200隧段含两层粉土层,且其中一层紧靠隧道设计底板.由于该工程处于高地震烈度区,在地震作用下粉土极易发生液化,直接影响到上部隧道结构的稳定.针对该工程实例,利用FLAC3D软件开展了高地震烈度区粉土地基抗液化及不同隧道衬砌混凝土强度等级与衬砌厚度等条件下的隧道抗震研究.计算结果表明,在设计地震动加速度为0.2g的条件下,该工程粉土地基超孔压比约为0.2,粉土地基不会发生液化;随着衬砌厚度的增加,衬砌弯矩和剪力总体呈现增长趋势,而混凝土强度等级的变化对衬砌的受力影响很小.分析结果初步揭示了可液化土中隧道结构的抗震特性,可为设计所参考.
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