高速铁路要建成资源节约型、环境友好型工程,在梁场设计规划时,平均约20 km设置一个梁场,较以往铁路建设基本减少了一半梁场数量,梁场建设时采用双层存梁,也大大节约了梁场用地;同时,该梁场设置使架桥机调头作业成为现实,采用在梁场内调头施工,通过优化,仅需利用移梁通道和存梁区即可完成,相比传统方法节省了设备拆装、存放和运转等施工用地。根据预制梁场优化设置的需要,梁场位置基本处于其所承担箱梁预制线路区段的中部。本技术适用于高速铁路TLJ900 t架桥机、900 t轮式运梁车、450 t×2轮轨式提梁机在900 t箱梁架设过程中因施组要求,或线下施工影响而进行的调头施工。
为满足架桥机隧道内提吊铺设450t双线并置箱梁的特殊施工要求,结合贵广高速铁路施工工况,对普通架桥机进行了改装设计,解决了450t双线并置箱梁隧道内架设的难题。介绍了该新型过隧道450t箱梁架桥机的主体结构,重点论述了隧道内行车横向的移动量不足以及调整喂梁与中横梁之间的间隙小等难题的解决措施。
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