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更新时间:2026.10.17
钻爆法修建海底公路隧道施工关键技术

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厦门海底隧道和青岛海底隧道是我国大陆地区首批开工、采用钻爆法施工的海底公路隧道,均为双向六车道,设服务隧道。结合这两条海底隧道的施工实践,对工程中涉及的TSP203超前地质预报、超前探孔、帷幕注浆技术、初期支护后注浆技术、安全控制、防止钻孔时突涌水措施、辅助坑道设置、隧道耐久性处理等内容进行介绍,总结性地提出了采用钻爆法修建海底隧道的施工关键技术,即:综合超前地质预报、海底注浆、安全控制、辅助坑道设置、支护结构耐久性处理共5项。

隧道光面爆破钻爆设计方案

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隧道光面爆破钻爆设计方案 一 工程概况 xx隧道地处xx山脉中段,属中低山丘陵地貌。区内地形起伏大,绝对高程为230~978m,相对高程200~600m。由于构造格局及岩性的控制,山脉走向与构造走向近于一致,多呈北东走向,形成沟谷及山脊走向亦多呈北东走向,沟谷呈“V”字型,两侧山坡坡度为25°~45°,局部形成陡坡。植被发育,森林覆盖率达60%以上,为双牌县主要林区之一,区内居民点零星分布。隧道进出口端均有乡村便道与双牌~江村公路(碎石路面)相通,交通条件差。隧道进口里程为D3K77+565,出口里程为D3K83+946,中心里程为D3K80+755.5,全长6381m。铁三局集团承建D3K81+600~D3K83+946段2346m的爆破施工作业。 隧道爆破施工过程中光面爆破效果不理想、超欠挖现象严重,影响隧道施工作业的安全和进度要求,因此我院受铁三局委托,承担xx隧道D3K8

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