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更新时间:2026.04.19
建议轨交五号线增加玉山路站与轨交一号线换乘

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建议轨交五号线增加玉山路站与轨交一号线换乘 图一、轨道交通七线图 新的轨道交通线路图中,一、五号线同时在长江路、竹园路路口交汇(此图为老版,新 版三、五号线在东段互换) 。 而在这个相交点却未规划换乘站。 因此特别建议: 创造条件促成一号线与五号线在玉山 路站形成换乘。 一、建设玉山路站一、五号线换乘的意义 五号线增加玉山路换乘站, 不仅对于整个线网的优化有所益处, 更可以促进该片地区商 业设施及公共基础设施的发展, 为未来商业地产开发创造优良条件。 其主要益处有以下七点: (1)减少旅程距离,进而减少旅程时间与票价。 轨道交通的特性决定了,乘客的旅行时间和费用不是由起点和目的地的直线距离决定, 而是由旅程通过的轨道路程长度决定。而玉山路一、五号线无法直接换乘, 使得乘客(尤其 是太湖、木渎地区乘客)只能通过绕路换乘,徒增旅程时间与票价。 (2)减少乘客换乘次数,进而减少旅程时间。 影响乘

海华2号在天津临港吹填工程中进行接力泵试验的简要分析总结

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近年来国内疏浚工程施工难度也日益增大,具有排距远、挖深大等特点,尤其是目前大多沿海工程由于取土区的限制,出现了超远排距的工程,大多工程的排距都要求到6、7公里以上,而绞吸式挖泥船单船施工时,由于受设备扬程的限制,难以将泥浆一次性输送至排泥场,然而采用在排泥管线中间增加接力泵的方法就能弥补这一限制,起到延长排距的作用。因取土区的原因,天津临港13区吹填后期工程排距较远,因而进行了简单的接力泵试验工作,以下就海华2号在长排距疏浚工程中进行接力泵试验做的简单分析总结。

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