沪通公铁两用长江大桥首次采用的两节段整体钢桁梁具有材质新、吊重大、吊高高、架设周期长的技术特点。这种创新的结构形式给设计施工都带来了一定的困难，尤其对于工程概算，现行定额中根本没有此类结构的相关定额，因此，设计阶段的工程造价计算方法研究成为概算工作的重点。设计阶段结合钢桁梁的设计、施工组织方案，本着“抓犬放小”的原则，重点对Q500qE钢梁制造、整体运输和架设中需要采用的2000t架梁吊机、3200t浮吊、墩旁托架等造价影响关键因素进行调查、分析和计算，综合确定了两节段整体钢桁梁的制造安装工程造价。同时特别考虑到两节段整体钢桁梁的拼装需要，临时工程费中计算了两节段整体钢桁梁拼装场的费用。本文为设计阶段计算现行定额尚未涵盖工法的造价提供了思路和方法，可为类似技术复杂桥梁工程造价计算提供参考。
科技情报开发与经济 SCI- TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ECONOMY 20 11 年 第 21卷 第 22 期 1 桥型总体布置 沪昆客专北盘江特大桥中心里程为 D1K881＋ 940. ，桥梁全 长 727.25 m，桥上铺设无砟轨道 。主桥为 445 m上承式钢筋混凝 土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为： 1× 32m简支箱梁 ＋ 2× 65m 预应 力混凝土 T 构＋ 4× 42m预应力混凝土连续梁 ＋ 4× 42m 预应力混 凝土连续梁 ＋ 2× 65m 预应力混凝土 T 构＋ 2× 40m预应力混凝土 连续梁 。其效果图见图 1。 2 设计总体方案 2.1 拱圈构造 1/2拱圈立剖面见图 2。 拱轴线为悬链线， 拱轴系数 m＝1.6。拱圈中心跨度为 445 m， 矢高 100.0 m，矢跨比 100/445＝1/4.45。拱圈为单箱三室 、等高、变
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