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更新时间：2026.11.08
在城市发展过程中,老城区道路交叉口经常受各种因素限制造成畸形交叉口,成为城市交通瓶颈。因地制宜地对老城区交叉口进行改造,对城市发展极为重要。文章归纳了交通瓶颈产生的原因,并提出解决思路,同时结合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造实例,提出具体改造方案,为其他城市同类项目提供参考。
175 道路立体交叉设计 第一节 概述 立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高 相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。 作用：提高通行能力，减少交通事故 一、立体交叉的组成 （看图片） 1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式） （工大一区地下通道） 2、正线 相交道路的直行车道（见图 9-1），组成立交的主体。 3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一） ， 立交的重要组成部分。 4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位 5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要， 在正线的出入口附近设置的附加车道。 出口前 端为减速车道，入口后端为加速车道。 立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。 二、公路立交与城市立交的主要区别 1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于 车速
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