四、交通设计与改善方案 4.1 交通设计方案 4.2 交通组织改善 4.2.1 信号配时的计算 (1)迎江路与和州大道交叉口 相位方案为:①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图 4.1 所示,交叉口信号相位配时如图 4.2 所示。 图 4.1 迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图 4.2 迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表 4.1 所示。 表 4.1 迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道 车道 流量(小时) q 通行能力 s 北 左转 24 1029 直行 249 1059 直右 14 1125 南 左转 283 2000 直行 257 1200 直右 113 1139 东 左转 81 857 直行 164 824 直右 25 805 西 左转 8 788 直
第 40 卷 第 3期 2008 年 6 月 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版 ) J1 Xi′an U niv. of Arch. & Tech. ( Natural Science Edition ) Vol. 40 No. 3 Jun. 2008 城市道路多交叉口信号协调控制优化研究 王秋平 1 ,2 ,谭学龙 1 (11 西安建筑科技大学土木工程学院 ,陕西 西安 710055 ;21 西部建筑科技国家重点实验室 (筹) ,陕西 西安 710055 ) 摘 要 :为进一步解决交通拥堵 ,以城市道路多个单点信号控制交叉口组成的绿波系统为研究对象 ,建立一个 以干线车辆行程时间最短为目标 ,各相位有效绿灯时间 、饱和度及周期时长为约束条件的非线性函数模型 ,分 别运用遗传算法和遗传退火算法对目标函数进行优化 ,实现了对绿波系统中各交叉口信号配时的优化设计 , 并