永久船闸分流槽开挖爆破质量和进度控制 潘中清 （中南院三峡建设监理中心 宜昌 三峡） 1分流槽开挖爆破的背景 三峡永久船闸二期工程，由于各种复杂的原因，工期严重滞后，其中地下工程尤其 突出，从 1998年 9月份地下工程开始浇筑砼起到 1999年底仅完成 5万 m3（地下工程总 的砼浇筑量约为 50 万 m33），比计划工期滞后约 1 年。为了鼓舞各方的士气，加快开挖 向砼交面，改善交通，提高防汛能力，减少对永久船闸目标工期的影响。三峡监理中心 地下工程新任总监邵国维同志经过周密的分析和监理和业主、施工的多次协商，决定把 分流槽的开挖爆破作为扭转地下工程局面的头等大事。并决定由本人全面负责现场监理 工作。 2分流槽开挖爆破概述 三峡永久船闸各级第一分流槽位于每级船闸的中部， 与地下分支洞相连， 是各级地下 和地面施工的交通要道，每个第一分流槽开挖完成后是一个倒棱台形深坑。上、下游边 坡为
中铁二十五局集团有限公司 成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段 JPTJ-5 合同段 1 路基排水工程急流槽首件工程实施方案 一、编制依据 1、简蒲高速公路第五合同段施工招标文件。 2、简蒲高速公路第五合同段《两阶段施工图设计文件》。 3、《公路工程技术标准》（ JTG B01-2014）。 4、《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 。 5、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 。 6、当地的水文、气象条件及本项目的地质资料。 7、我公司以往的施工经验和技术、设备能力。 二、工程概况 JPTJ-5 标合同段急流槽采用 M7.5 浆砌片石砌筑而成，浆砌片石 共计 404m3。当路堤和路堑边坡较陡时，设置急流槽把水引走。根据 需要，本标段设计采用两种急流槽。 分别为Ⅰ型急流槽和Ⅲ型急流槽。 急流槽每间隔 2.0~3.0 米设置一处防滑平台， 急流槽较长
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