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更新时间：2026.04.18
对渝怀铁路金洞隧道出口连拱隧道段采用两导洞工法开挖施工,着重介绍了经过理论计算分析的隧道洞周位移、支护内力及安全系数变化情况,判断分析施工方案是否可行,确定出影响工程地质体稳定的关键部位。在施工过程中,采取相应必要的加固措施,减少施工盲目性,确保工程施工的安全稳定,取得了良好的工程效果。
3.3.1.8 钢管混凝土系杆拱桥施工 3.3.1.8.1 施工方案 本标段共 5 孔 96 米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋， 拱肋采用悬链线，失跨比 f/l=1/5，悬链线系数 m=1.167，横截面为 哑铃形钢管混凝土，钢管外径为 1.0m。 结构布置采用刚性系梁刚性拱， 系梁截面为单箱三室截面， 梁宽 17.1m、梁高 2.5m。吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为 8m，吊杆由 127 根φ7 平行钢丝束组成。 钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选 择采用不同的施工方案。 对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行 局部改移后搭设施工支架的桥位，考虑采用“先梁后拱”的施工方案， 即搭设支架施工拱座及系梁， 然后再在系梁之上拼装钢管拱肋， 竖向 转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土， 混凝土达到强度后安装并 张拉吊杆。 对于桥下有通车、 通航要求，无法
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