城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法 一、前言 随着我国城市建设事业的发展，地面空间已不能满足城市功能的需 要，向地下拓展空间已成为城市建设的新方向。城区隧道与山岭隧道差 别很大：一是位于市区，周边建筑较多，开挖爆破需要严格控制；二是 城市地铁车站，商场的断面大，远大于铁路三线隧道。 《城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法》是依据新奥法原理，采用双 侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，通过综合减震措施减小爆破开挖时 的地震动，保护周边环境，使用全断面整体式钢模台车进行二次衬砌， 同时采用综合监测手段对施工过程进行动态监控和实时处理的一个工程 工法，它在重庆轻轨较新线一期工程临江门车站工程建设过程中形成。 二、工法特点 1、采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，二次衬砌紧跟核心 岩柱上部开挖，控制二次衬砌面与核心开挖面的距离，从而减小变形， 控制地表沉降，保证工程安全。 2、紧临建、构筑物的开挖爆破通过超前
隧道浅埋段下穿高速的安全盖板施工工法 1、前言 隧道开挖拱顶承受较大动载荷是件棘手的事， 如果再加上该处是 地质条件较差的浅埋， 隧道施工就难上加难了。 下沙溪隧道位于厦门 市翔安区，隧道从现有沈海高速公路下穿过，走向约 280°，与沈海 高速公路夹角约 32°，隧道左线下穿高速公路段落里程为 ZK0+987～ ZK1+093，长约 106m，拱顶覆盖层厚度约 4.5～6.3m；右线下穿段落 为 YK0+912～YK1+018，长约 106m，拱顶覆盖层厚度约 5.9～7.5m。 2012年 7月 12日，本隧道左洞爆破出渣后，左侧拱顶位置出现局部 掉块现象，经目测拱顶围岩为粉质粘土， 其中夹杂大量微风化花岗岩 石块，松散、无自稳能力。至晚上该处隧道发生了塌方冒顶，顶部开 口位于沈海高速公路隔离栅外侧的截水沟处， 距高速公路护栏位置约 4m。塌方已紧邻高速公路路肩， 高速交通和隧道的继续开
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