2018 年第 6 期 【摘 要】本文对现在应用的路障及相关报警 系统进行了深入的分析和系统的研究，针对 现在正在使用的路障上报警系统的功能进行 一些改进 。依据路障在日间和夜间使用时的 实际效果及相关报警功能进行设计，提出一 种利用单片机进行运算控制和超声波来测量 距离的设计方案 。实现路障主动报警系统，达 到减少交通事故及行人伤害，降低人民的生 命财产损失，保障车辆和行人安全出行的目 的，具有非常重要的实用价值 。 【关键词】路障 ;超声波测距 ;STC12C5A60S2单 片机 ;声光报警 一、前言 在经济大发展的今天，人们的出行日益 频繁，无论是走亲访友还是日常锻炼， 都需要 到室外街道进行活动 。那么在道路中间开挖 的明沟和暗渠，道路两旁的脚手架， 损坏的马 路井盖等都成了日常出行的 “拦路虎 ”。一不 小心就会造成车辆和行人的伤亡 。给交通安 全提出了很大的难题 。 过去常常应
二 施工方案及技术措施 1、定位测量、施工放样 依据图纸要求测量电线保护管、路灯基础的位置及走向、 接地极等具体位置， 并对施工现场范围内的地表下层情况进 行了解，如其它市政管线或设施的存在情况，包括施工时可 能影响范围内的情况。 根据土质的坚软程度加上放坡系数操 作施工放样， 将有关施工测量放线和放样资料报监理工程师 审查，获得批准后才能正式施工。 土方开挖及回填 2. 土方开挖 （1）根据图纸及设计变更要求基底标高、尺寸及现场实际情况 采用机械配合人工开挖。挖至所需深度，不少挖、超挖。 （2）开挖前应与监理工程师联系，基本弄清地下障碍物（如地 下电缆、管道等）情况，以确保供水、 供电、通讯设施等的安全。 （3）按规范要求施工，基础深度允许偏差值不大于 +100mm， -50mm。当土质原因等造成基础坑深度与设计偏差 +100mm以上时， 应按以下规定处理：偏差在 +100—+300m
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