台北捷运建造的目的,是为减少车潮对交通的冲击,因此捷运路线大部分选在建物邻立、交通频繁、人潮拥挤的路段,加以道路线形的限制,潜盾隧道不得不有穿越民房下方的设计,因此,有关穿越建筑物保护设计与施工,及通车营运后,列车行驶建筑物下方所引起的振动与噪音之防制,诚为捷运建设一相当重要之课题。本文以台北捷运芦洲线潜盾隧道穿越登峰大厦为例,将地下穿越大楼工程在设计规划阶段及掘进前对建筑物保护及噪音振动防治的努力,透过完善的施工管理、建物保护措施及现有建物及地面的监测系统,终能严密控制地层的变形,顺利完成潜盾隧道穿越大楼的工程,并深获住户肯定,对本局协调过程及施工成果相当满意,经由全体住户感谢奖牌,实为台北捷运工程之首例。
目 录 1、矿井通风管理 - 2 - 2 排放瓦斯管理制度 - 5 - 3 局部通风管理制度 - 7 - 4 巷道贯通管理制度 - 9 - 5 通风设施管理制度 - 10 - 6 井下放炮（爆破）管理制度 - 11 - 7 工程质量验收管理制度 - 12 - 8 综合防尘管理制度 - 13 - 9 防灭火管理制度 - 16 - 10 矿井瓦斯检查管理制度 - 19 - 11 瓦斯抽放管理制度 - 21 - 12 防治突出管理制度 - 27 - 13 碾底煤业安全监控系统管理制度 - 27 - 14 “一炮三检”管理制度 - 32 - 15“三人连锁放炮”管理制度 - 32 - 16 “一炮三检”仪器管理制度 - 33 - 17 爆破材料领退、电**编号制度和爆破材料丢失处理办法 - 33 - 18 矿井停电停风管理制度 - 35 - 19 “一通三防”隐
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