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更新时间:2026.04.11
2路面结构及其层次划分

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1 §2路面结构及其层次划分 一 .路面断面 路拱平均坡度 : 沥青或水泥混凝土路面 :1.5% 厂拌沥青碎石等 :1.5-2.5% 石砌路面 :2-3% 碎石 ,砾石路面 :2.5-3.5% 土路 :3-4% 二 .层次划分和作用 1.面层 : 面层是直接同行车和大气接触的表面层次,它承受较大的行车荷载的垂直力、 水平力和冲击力的作用, 同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 因此,同其 它层次相比,面层应具备较高的结构强度, 抗变形能力, 较好的水稳定性和温度 稳定性,而且应当耐磨,不透水;其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有: 水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎 (砾)石混合料、 砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。 2 2.基层 : 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力, 并扩散到下面的垫层和土基中 去 ,上基层是路画结构中的承重层,它应具有

规划环境影响识别与层次划分探讨——以某城市快速轨道交通线网规划环评为例

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规划环境影响评价识别与层次划分是规划环境影响分析评价的基础。建设项目环境影响识别的方法原则上可用于规划环境影响识别,但需按照规划所处的层位和规划决策需求,对环境影响进行层次划分。文章以快速轨道交通线网规划环境影响评价为例,说明在运用传统环境影响识别方法的基础上,结合规划方案的决策因子,筛选线网规划阶段应关注的主要环境问题,进行环境影响层次划分的过程。实例研究表明,在规划环境影响评价中,将规划的决策因子(例如规模、布局、结构等)与所识别的主要环境议题联系起来,对规划环境影响进行划分(界定)的方法是一有效途径。

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