1 (1)公路隧道围岩分类 类别 围岩主要工程地质条件 围岩开挖后的 稳定状态 (坑道 跨度 5m 时 ) 主要工程地质特征 结构特征和完 整状态 Ⅰ 硬质岩石 [饱和抗压极限强度 Rb>60MPa(600kgf ／ cm 2)]：受地质构造影响轻微， 节理不发育，无软弱面 (或 夹层 )；层状岩层为厚层，层间结构良好。 呈巨块状整体 结构 围岩稳定，无 坍塌，可能产 生岩爆 Ⅱ 硬质岩石 [Rb>30MPa(300kgf ／cm 2)]：受地质构造影 响较重， 节理较发育， 有少量软弱面 (或夹层 )和贯通微 张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩 层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象； 或为硬质岩石偶夹软质岩石 呈大块状砌体 结构 暴露时间长， 可能 会出现局部小 坍塌，侧壁稳 定，层间结合 差的平缓岩 层，顶板易塌 落 软质岩石 [Rb≈30MPa(300kgf ／
为探究围岩等级下降对水工隧洞内力及变形产生的影响,以实际工程中隧洞有限元仿真分析所涉及的问题为例,采用地层结构法模拟隧洞开挖过程,选择典型断面运用三维有限元软件Abaqus,对Ⅲ类和Ⅳ类围岩在相同计算工况及荷载作用下进行分析计算,取隧洞计算结果的最大值进行比较.结果表明,与Ⅲ类围岩相比,Ⅳ类围岩等效位移增加了58.84％,等效塑性应变减少了25.74％;支护的水平位移、竖直位移、轴力和弯矩都增加了,除弯矩增加了139.94％外,其余的增长率均在25％～35％之间,锚杆的轴力相对增加最小,增加了19.32％.在实际工程中,需对支护弯矩值的变化给予重点关注,以此加强隧洞支护作用和安全效果.
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