1 特殊状态下钢轨探伤仪缺陷检测方法研究 唐树林 荣培轩 （南宁铁路局桂林工务段，广西桂林， 541001） 摘要： 目前钢轨超声波探伤以超声波从钢轨头部人射探测的方法为主，但由于钢轨头顶面接 触疲劳产生 掉块，碎裂、 剥离以及维修养护不当影响钢轨探伤质量 ，为此， 对特殊状态 下钢轨探伤存在的问题进行剖析，提出各种不同的 检测手段，对钢轨损伤进行捕捉。 关键词： 钢轨探伤 缺陷检测 研究 一、概况 目前超声波探测钢轨伤损的技术已经在铁路部门广泛应用，利用探头与钢轨表面的良好 耦合和不同的声波角度能较全面的探测出钢轨内部的伤损，在超声波钢轨探伤中，根据钢轨 的几何形状， 按钢轨产生伤损的部位和性质以及超声波的传 播规律，把钢轨探伤区域划分为三个区域。如图 1－1。其 中Ⅰ区、 Ⅱ区为钢轨探伤仪可探测区， Ⅲ区为钢轨探伤仪不 可探测区， 即盲区。在正常情况下， 钢轨轨头探测面无破皮、 无锈
测站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的计 算 校 正 b2理论 读数的 测站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的计 算 校正后 结论 图 示 注：表格内数据必须全部手写；每月 15号之前分部测量主管与分部技术负责人组织工区所属全 部水准仪 i角误差检测， i角误差＞ 20″时，需进行校正； 20号之前将检测表交到指挥部工程管 理部。 检 验 校 正 后 h1= h1= D= D= i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ A尺读数a B尺读数b 高差h 平均高差 距离 i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ b=b2+(h2-h1)*(D+d
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