研究目的:岩溶地层中采用盾构法施工在国内尚属首次。盾构掘进中可能发生盾构机栽头、陷落,地层大量失水、坍塌,严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。对溶洞的空间分布、大小及充填情况,溶洞处理,盾构掘进技术措施3个方面进行深入研究,并组织精心设计、精心施工,以保证施工及运营安全。研究方法:采用多种勘查手段分析岩溶地层,充分注重盾构机及盾构施工的特点,比选、优化设计施工方案。研究结果:顺利完成岩溶段盾构隧道施工,验证了勘查及加固方案,填补了国内的空白。研究结论:综合运用多种探测方法对探明溶洞的分布很有成效;根据盾构施工特点制定地层加固方案并有效实施以及对盾构机设计进行针对性的改进并采取相应的掘进技术措施都是适宜的。
第七篇 施工方法 第一章 地质描述 第一节 概述 一、概述 三山街站 ~张府园站区间隧道位于南京市中山南路， 南起升州路， 北止建邺路，线路长 724.18m；张府园站 ~新街口站区间隧道位于南 京市中山南路，南起张府园巷，北止淮海路，线路长 805.23m。采用 浅埋式双洞隧道， 盾构法施工， 隧道直径 6.39m，涉及宽度 22m左右， 洞底板埋深约 23m。 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 地貌类型属古秦淮河冲积平原。古秦淮河（一条支流）经武定门 地带进入南京城区，沿长乐路、中山南路南段 ~长白街区间北下，经 玄武湖至金川附近入江。在第四纪气候冷暖交替等作用下，古秦淮河 携带的大量的泥砂在南京城区以河床、边滩形式逐渐堆积，形成 10~40m 厚的以砂性土为主的冲淤积物。 （二）、岩土体工程地质特征 下伏岩体为白垩系砂质泥岩， 上伏土体除浅部 3.40~7.0m为近期 人工
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