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更新时间：2026.04.18
1 地铁隧道的盾构法和人工矿山法的联合运用 摘 要 根据工程实例，对盾构法和人工矿山法的联合运用进行了总结 关键词 硬岩 盾构法 矿山法 步进 回填 注浆 1、引言 在地铁隧道工程的施工中， 盾构法因其施工速度快， 对地面、地下管线影响 小，结构防水效果好等特点，得到了广泛的应用。但盾构法中，通过抗压强度较 高的硬岩地层却一直是一大难点， 存在许多难以预测的困难； 而人工矿山法却非 常适用于硬岩段的施工。 本文根据广州地铁某隧道工程实例， 对隧道施工中盾构 法和人工矿山法的联合运用进行了总结。 2、概况 广州地铁某盾构区间里程为 Y(Z)DK15+885～19+830，其中 YCK16+715～ 16+970 ；ZCK16+730～16+959 区间，在隧道通过范围内主要地层为中风化混合 岩〈8z〉、微风化混合岩〈9z〉，属Ⅴ、ＶＩ类围岩，岩石抗压强度为 fc=62～113MPa， 为硬
1 地铁隧道的盾构法和人工矿山法的联合运用 摘 要 根据工程实例，对盾构法和人工矿山法的联合运用进行了总结 关键词 硬岩 盾构法 矿山法 步进 回填 注浆 1、引言 在地铁隧道工程的施工中， 盾构法因其施工速度快， 对地面、地下管线影响 小，结构防水效果好等特点， 得到了广泛的应用。 但盾构法中， 通过抗压强度较 高的硬岩地层却一直是一大难点， 存在许多难以预测的困难； 而人工矿山法却非 常适用于硬岩段的施工。 本文根据广州地铁某隧道工程实例， 对隧道施工中盾构 法和人工矿山法的联合运用进行了总结。 2、概况 【龙洞站 ~柯木塱站】盾构区间里程为 Y(Z)DK27+737.112～Y(Z)DK29+356.4， 其 中 Y DK 2 7 + 7 3 7 . 1 0 9～ YD K 2 7 + 8 2 5 . 8 9 0 ； Y DK 2 8 + 2 8 6～ YDK28 +497. 79
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