通识课“公共经济学概论” 案例分析样式 关于地铁定价的公共产品特性分析 案例:据《中国新闻网》 2010-10-18 日报道:浙江省杭州市政府召开杭州 市地铁票价新闻通报会,杭州 1号线地铁票价为 2元起步,按照里程分段计价, 最高票价达 8元。 虽然,这一票价较之前的听证会公布的方案有所降低, 但是仍有民众质疑地 铁的高票价。 据了解,杭州地铁票制采用里程分段计价,具体方案为:起步价 2元可乘 4 公里, 4—12公里每 1元可乘 4公里, 12—24公里每 1元可乘 6公里, 24公里 以上每 1元可乘 8公里。杭州市物价局局长郭初民表示, 按照这一票价决定, 杭 州地铁 1号线起步价为 2元每人次,最高票价为 8元每人次。 此则新闻是一个很好的关于公共产品的问题的案例。 我们知道满足人们需要的产品有两种: 天然产品与经济产品。 而经济产品又 可分为私人产品与公共产品。 对于公共产品,
深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位 发布日期: 2017-01-03 18:28 深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位 摘 要 结合国内几个主要城市地铁车辆的检修方式,对地铁车辆的检修制度和检修资源共 享等进行分析 ; 根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点,对深圳地铁 2 号线车辆基 地的资源共享进行分析论证,认为该方案是经济合理的。 关键词 城市轨道交通 深圳地铁 2 号线 资源共享 检修制度 车辆基地 1 地铁车辆基地概述 地铁车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分, 从规划设计、 工程建设、 运营管理 和资源共享角度出发,宜结合轨道交通线网综合规划设置。车辆检修资源共享可节约用地, 提高车辆维修效率, 降低车辆检修成本, 方便车辆维修管理。 笔者结合国内几个主要城市地 铁车辆检修的经验, 对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等方面进行分析, 并根据深圳地 铁线网和建设运营管理