一、车站工程 1.导向墙防护 导向墙是我们在修建地铁车站时的首要任务， 是地下连续墙施工的第一步。 虽然导向墙深度 一般都在 2m 以内，宽度不够 1m，但是不要大意，谨记 “洞口防护 ”！导向墙在施作完成后 立即采用盖板和铁马护栏防护， 铁马护栏设置于导向墙翼板外侧， 禁止机械碾压、 防止人员 跌落，并悬挂警示标志，保护导墙保护你，是不是很贴心呢。 2.成槽施工 导向墙完成后， 成槽机大显身手来施工地下连续墙啦。 成槽机长长的手臂直伸入 20 到 30m 深的地下，说时慢那时快，地质情况好时， 3 天 2 幅槽段，速度是杠杠的。这当然还要归功 于我们技术一流的操作人员啦， 别忘了人家是持证上岗的， 当然还有作业时旁站指挥的专门 安全人员啦。 另外我们的防护也是立马跟上， 为防止周边安全隐患， 成槽机作业半径内采取 铁马 +盖板防护。 3.泥浆池防护 泥浆池是成槽施工时， 挖出废弃泥土的暂
附件： 地铁车站施工工艺流程标准化要求 二〇一四年七月 目 录 一、施工准备 ............................................................. 错误！未定义书签。 二、临建工程施工 ....................................................................................... 4 三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） ................................................... 6 四、车站围护结构施工（地下连续墙） ................................................... 9 五、车站围护结构施工（ SMW 工法桩） .............. 错误！未定义
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