七、〈14 分〉电气化铁路的输电线常用图示 的方式悬挂在钢缆上。 钢缆的 A 端固定在电 杆上 ,B 端 通过滑轮组连接在电杆 C上。 (1)配重 D 是 n个混凝土圆盘 (图 中只画出 3个 ),每个盘的质量是 m。 按图示的配置 ,钢缆在 B 端所受的拉力 大约是多少 ? (2)如果只考虑 B 端的牢固性 , 本来可以把它直接固定在电杆 C上 , 也可以用一个很硬的大弹簧连接 B 和 C。实 际上却用滑轮组来连接，这样做的优 点是什么 ? (l)F=3nmg,因为动滑轮右侧的 1 条钢缆与它 左侧的 3 条钢缆承受相同的力 ,而左侧每条 钢缆受的力是 nmg· (2)机车运行中 ,拾电器会把输电线向上托起 . 如果使用两端固定的钢缆 ,悬线会因此松弛 , 输电线将左右摇摆 ,有可能脱离拾电器造成 断电事故 .使用滑轮组可以保证输电线的高 度变化时钢缆始终保持紧张状态。 如果用弹
目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下， 全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、 重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。 本文意在对新建 电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1 电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。 世界上第一条 电气化铁路于 1 879年在德国柏林建成。 中国于 l961 年建成第一条 电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。 电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路 电力 供应系统提供。 该系统由牵引 变电所和接触网构成。 来自高压输电 线路的高压电经牵引 变电所降压整流后，送至铁路架空接触网， 电气 机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。 供电制式分为直流制。 电气 化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比， 具有的 优越性是能源节省，其热效率可达 20%～ 26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高 ; 运 输成本低
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