通过对某城市轨道交通地铁车站地下连续墙监测结果进行分析,研究了地下连续墙在各个深度监测点的变化规律,以及基坑周围荷载对地下连续墙的影响。结果表明,连续墙位移随开挖深度的增加而增加,变化速率最大处位于开挖面附近,累计最大变形位于基坑中部附近;未支撑部分暴露时间和土方开挖量以及基坑周围的荷载大小对地下连续墙的变形有很大影响。
地铁车站深基坑地下连续墙优化设计研究 吴小将 刘国彬 李志高 (同济大学 地下建筑与工程 系 上海 200092) 卢礼顺 * (上海磁悬浮交通发展有限公司 上海 201204) 摘 要 : 通过对上海软土地区几个地铁车站深基坑工程中地下连续墙弯矩和钢筋应力的跟踪 监测 , 得到 了这些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图 , 并与地下连续墙能承 受的弯矩极 值进行对 比 ,得到深基坑工 程地 下连续墙的弯矩承载能力尚有一定的发挥余地。分析了导致 设计中地 下连续墙配 筋偏大主 要是由于最 大裂 缝宽度控制值 w lim = 012mm引起的 ,若将地 下连续墙的最大裂缝宽度放宽至 w lim = 013mm,则可以在满足 深基 坑工程地 下连续墙的 弯矩承载 能力的同时 , 大大 降低地下 连续墙的配 筋 ,减少工程投 资 ,达到充分利用 建设 资金的目的。 关键词 : 深基坑 地下连续墙 承
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